การสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-

แผ่นแอโนดแบบท่อไฟเบอร์กลาส: ประกอบด้วยท่อไฟเบอร์กลาสแบบยืดหยุ่นที่ติดอยู่กับตะแกรง-รูปทรงหวี (แกนโลหะ) ที่ทำจากโลหะผสมตะกั่ว ผงตะกั่วจะถูกเติมระหว่างท่อกับแกนโลหะ จากนั้นจึงปิดผนึกท่อ กระบวนการนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทำให้เกิดวัสดุออกฤทธิ์

เนื่องจากวัสดุออกฤทธิ์ไม่หลุดออกและสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ดี จึงเป็นวัสดุแผ่นอิเล็กโทรดที่ดีเยี่ยม แบตเตอรี่ที่ใช้เพลตประเภทนี้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ท่อถักทำจากไฟเบอร์กลาสขนาด 9 ไมครอน (ไมโครเมตร) ถักทอเป็นรูปท่อ มีความยืดหยุ่นดี ทนทานต่อการขยายตัวและการหดตัว และมีการซึมผ่านของอิเล็กโทรไลต์ได้ดีเยี่ยม ท่อประเภทนี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดและมีประวัติประสิทธิภาพที่ดีมายาวนาน

แผ่นอิเล็กโทรดชนิดวาง-: เกิดขึ้นจากการเคลือบผงตะกั่วที่กลั่นจากกรดซัลฟิวริกเจือจาง ลงบนตะแกรงโลหะผสมตะกั่ว หลังจากการอบแห้งจะเกิดวัสดุออกฤทธิ์ขึ้น วิธีการนี้มีการใช้กันมานานแล้วในแผ่นแคโทดของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด- และในแผ่นขั้วบวกของแบตเตอรี่รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กด้วย

ตัวคั่น: ป้องกันการลัดวงจรระหว่างเพลตแอโนดและแคโทด โดยไม่ขัดขวางการไหลของไอออนระหว่างเพลตทั้งสอง อีกทั้งยังไม่เสื่อมสภาพหรือปล่อยสิ่งสกปรกแม้ใช้งานเป็นเวลานาน โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะใช้ตัวแยกยาง

เคสแบตเตอรี่: ทนกรดสูง-และมีความแข็งแรงทางกล เคสแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทำจากเรซินสังเคราะห์ที่แข็งแกร่งผ่านการดูแลเป็นพิเศษ ส่งผลให้มีความแข็งแรงเชิงกลสูงเป็นพิเศษ ฝาครอบด้านบนยังใช้วัสดุชนิดเดียวกันและถูกความร้อน-หลอมรวมเข้าด้วยกัน

อิเล็กโทรไลต์: ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์เป็นมาตรฐานที่ 20 องศา ความถ่วงจำเพาะมาตรฐานของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อชาร์จเต็มคือ 1.280

ฝาปิดของเหลว: หน้าที่ของฝาปิดของเหลวคือการปล่อยก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จ เติมน้ำบริสุทธิ์ และวัดความถ่วงจำเพาะ